Каржыландыруда халықаралық банктер қатысқан, ЖШС “Каздорпроект” орындаған жобалар тізімі.

Мерзімі
Жобаның мақсаты
Серіктестер
2010 – 2013 ж. Халықаралық транзиттік коридор «Батыс Европа – Батыс Қытай», «Ақтөбе – Мартук – РФ шекарасы», Ақтөбе қ., Ақтөбе обл., сапа бақылауы. Egis Bceom International, Франция
2010 – 2013 ж. Халықаралық транзиттік коридор «Батыс Европа – Батыс Қытай», контракт 2012 – ADV/CS Жамбыл облысында, сапа бақылауы. ScottWilsonLtd, Ұлыбритания GZAMSHENPROJECTLTD, Грузия
2010 – 2013 ж. Халықаралық транзиттік коридор «Батыс Европа – Батыс Қытай», контракт 2009 – 3 – WBKS Қызылорда облысында, сапа бақылауы. Institut IGH d.d., Хорватия Кыргыздорпроект, Кыргызстан
2010 – 2013 ж. Халықаралық транзиттік коридор «Батыс Европа – Батыс Қытай», контракт 2012 – ADB/CS Жамбыл облысында, сапа бақылауы. SNC-LAVALIN INTERNATIONAL INC, Канада
2010 – 2013 ж. Халықаралық транзиттік коридор «Батыс Европа – Батыс Қытай», контракт 2009 – 3 – WB/CS Қызылорда облысында, сапа бақылауы.  
2010 – 2013 ж Халықаралық транзиттік коридор «Батыс Европа – Батыс Қытай», бөлімдер км 536-593, км 483 – 536 және км 260-305, Жамбыл обл., сапа бақылауы. Dar Al-HandasahConsultunts, Ливан
2005 – 2007 ж. Атырау – Ақтау автожолы, 398 км, 4 бөлім, сапа бақылауы. FinnRoad, Финляндия
2003 – 2003 ж. Бурабай – Көкшетау – Петропавл автожолы. ТЭО. ECIL, Пәкістан
2002 – 2005 ж. Алматы – Бишкек автожолы. Сапа бақылауы. Halcrow, Англия, Temelsu, Түркия
2001 – 2005 ж. Батыс Қазақстанда жолдарда қалпына келтіруі. Жоба, тендер құжаты, сапа бақылауы. Nippon Koei, Жапония Padeco, Жапония
2001 – 2002 ж. Алматы – Бишкек автожолы, 205 км, детальді жоба, тендер құжаты. LouisBerger, АҚШ ECIL, Пәкістан
2000 – 2001 ж. Қарағанды – Астана автожолы 228 км, детальді жоба, тендер құжаты. Engineering Consultant Int. Ltd., Пәкістан
2000 – 2001 ж. Ақтау теңіз портындағы паромға арналған мүйіс реконструк-циясының сапасын бақылау. Tractebel Development Engineering, Бельгия
1999 – 2000 ж. Қазақстан, Қырғызстан, Қытай, Өзбекістан, Тәжікистандағі халықаралық транспорт коридорлары. PostBuckleyInternational, АҚШ
1999 ж. Батыс Қазақстанда жолдарда қалпына келтіруі, 952 км. PADECO; Жапония
1999 ж. Алматы – Гульшад автожолы, 351 км. Детальді жоба, тендер құжаты. Scott Wilson Kirkpatrick, Англия
1998 ж. Қарағанды – Астана автожолы. 228 км. ТЭО. Engineering Consultant Int. Ltd., Пәкістан
1998 ж. Қазақстан, Қырғызстан әне Монғолия , Өзбекістан автожолдарының құрылысы мен жобалауының стандарттары. Japan Overseas Consultants CO., Жапония, Wilbur Smith Associates, АҚШ
1997– 2001 ж. Гульшад-Акчатау автожолы, 192 км. Сапа бақылауы. Post Buckley, АҚШ
1997 ж. Алматы-Георгиевка автожолы, 205 км. ТЭО. Consulting Engineering Services ( Үндістан)
1997- 1999 ж. Ақтау қаласындағы теңіз портын реконструкциялау. Сапа бақылауы. Posford Duvivier, Великобритания
1997 – 1998 ж. Акчатау-Карағанды, 215 км. Детальді жоба, тендер құжаты. Finnroad, Финляндия
1996 – 1997 ж. Гульшад-Акчатау автожолы, 192 км. Детальді жоба, тендер құжаты. Japan Overseas ConsultantsCO., Ltd, Жапония Wilbur Smith Associates, АҚШ
1995 ж. Гульшад-Қарағанды автожолы. 407 км. ТЭО. Louis Berger, АҚШ

 

Негізгі нысандар

Техниқалық ұсыныстар:
  • Жалпы пайдаланылатын автомобиль жолдары жүйесін дамыту және жетілдіру бойынша 2010 ж. дейін мемлекет дәстүрі.

  • Халықаралық дәрежедегі автомобиль магистральдарын дамыту дәстүрі.

  • Жол қатынасы қауыпсіздігі ұлттық дәстүрі.

  • Автосервис үйлері мен ғимараттары схемасы.

  • Шаруашылық және басқа жұмыстарды жоспарлау, жобалау істерін құжаттандыру кезінде, олардың қоршаған ортаға тәсірін бағалайтын инструкция.

  • Автомобиль жолдарын жобалауда қоршаған табиғи ортаны корғау шаралары. Жобаның эталон бөлімі.

  • Автожолдарға жер бөлу нормалары.

  • Жол жиһаздарын конструкциялау альбомы, қатырғыш заттар негізінде: түйіршік-телген фосфор шлактары; – күл; – боксит шламдары; – табиғи битуминоз порода-лары (кирлер).

  • Өндіріс қалдықтарынан жол құрылысы материалдарын алу негіздерін көрсететін каталог, оларды автожолдарды құру және жөндеуде кең пайдалану.

Технико-экономикалық дәлелдеме:

 

  • ТЭО. Алматы – Хоргос жолын реконструкциялау бойынша, 2005 ж.

  • ТЭО. Қарағанды – Астана автожолын реконструкциялау бойынша, (1 категорияға өткеру), 2005 ж.

  • ТЭО. Ақтөбе облысы шекарасы – Арал – Қызылорда – Түркістан – Шымкент автожолын реконструкциялау, 2004 ж.

  • ТЭО. Ақтау – Атырау автожолын реконструкциялау, 2002 ж.

  • Бейнеу – Ақжігіт – Өзбекістан шекарасы автожолын құруға, реконструкциялауға және реабилитациясына ТЭО жасау.

  • Қарабұлақ – Ырғыз – облыс шекарасы автожолына ТЭО жасау, 2002 ж.

  • Халықаралық транспорт коридорлары, жобаны Азия даму банкі қаржылады, 2000 ж.

  • Батыс – Қазақстанда автожолдарды қалпына келтіру, жобаны жапон фонды қаржылады, 1999 ж.

  • Астана – Қарағанды автожолы, жобаны ыслам даму банкі қаржылады, 1999 ж.

  • Алматы – Георгиевка автожолы (Қырғызстан шекарасы), жобаны Азия даму банкі каржылады, 1998 ж.

  • Қазақстанда автомобиль жолдарын қалпына келтіру. Жобаны Азия даму банкі каржылады. Гүлшат – Қарағанды автожолы реконструкциясын негіздеуде, 407 км, HDM-VOC экономикалық моделі қолданылды.

  • Қызылорда – Бухара автожолы,205 км, суарылатын жерлер, шөлдер, сортан.

  • Атырау – Құлсары автожолы, 138 км, құм, сортан жерлер, Каспий тенізі суы басқан.

  • Алматы – Бишкек – Нарын – Торуғарт асуы (Қытай шекарасы), 780 км.

  • Ұзынағаш – Быстровка автожолы, Алматы – Исламабад – Карачи авмагис-тралынын болігі, 87 км, таулы аймағ, қазба-жару жұмыстары, тасқынға қарсы ғима-раттар, тіреуіш қабырғалар.

  • Бурабай курортыны алып келетін Алматы – Ақмола автожолы, 1516 км.

Детальді жобалар:
  • Ақсай – Шұнжа – Құлжат автожолы, 50 км.

  • Жақсы – Есіл – Бузулук автожолы, 82 км.

  • Россия шекарасы (Екатеринбургке) – Алматы, 123 км.

  • Россия – Орал – Ақтөбе автожолын реконструкиялау.

  • Алматы – Бишкек автожолы, 205 км.

  • Батыс Қазақстандағы автожолдарды қалпына келтіру, 952 км.

  • Алматы қ. Сейфуллин және Рысқұлов проспекті қиылысындағы транспорт тармағы.

  • Ташкент айналма жолының реконструкциясы, 62 км, 1 категория. 3-миллиондық қаланың төңірегі; түрлі транспорт тармақтары; сейсмика – 8 бал. Троллейбус қаты-насын есепке алып, жол әрекеті бөлігін 4-тен 6-8 тарамға дейін кеңейту.

  • Қарағанды – Астана автожолы, 228 км, жоба транспорт және байланыс министр-лігінің қатысуымен ыслам даму банкі тәрепінен қаржыландырылды.

  • Гүлшат – Қарағанды автожолы, 407 км, Алматы – Ақмола автомагистралы, екі участок: – Гүлшат – Ақшатау, 192 км, Азия даму банкі қаржылады. – Ақшатау – Қарағанды, 512 км, жобаны Дүниежүзілік банкі қаржылады.

  • Алматы – Гүлшат автожолы, жобаны Дүниежүзілік банкі қаржылады. Оған Скотт У. Кирпатрик фирмасы қатынасты.

  • Алматы – Өскемен автожолы 100 км, 1 категория, Арқарлы тау өткелі, қиялы кұмдар, түрлі дәрежедегі транспорт тармақтары, жол қауыпсіздігі шаралары.

  • Қарағанды – Жезқазған автожолы, 520 км, жол жартылай шөлді мекеннен өтеді, сортаң жерлер, СНГ-де алғаш рет цементбетонмен құю құрылысында бірінші отандық автогрейд магистралда сыналды.

  • Алматы – Екатеринбург автожолы, 340 км, 2 категория, қиялы құмды жер, шағылдар, суарылатын жерлер, түрлі транспорт тармақтары, сейсмика.

  • Алматы – Ташкент автожолы, Алматы – Ұзынағаш бөлігі, 80 км, 1 категория, тауалды тұрғыны мол жер, сейсмикасы 8-9 бал.

  • Ертіс – Қарағанды автожолы, 400 км, 3 категория, осы аттас канал жартылай шөл, халқы аз мекеннен өтеді.

  • Алматы – Қапшағай автожолы, 80 км, 1 категория магистралдін басты бөлігі Алматы – Өскемен, түрлі қиылыстағы транспорт тармақтары. Сейсмикасы – 8-9 бал.

  • Атырау облысындағы Теңіз мұнай қазбасына апаратын автожол, 225 км, 2 және 3 категория. Үлкен сортаң жерлерден су шығару, шағылдар, Каспий теңізі суынан жолдарды қорғау, табиғи битуминоз жерлерде прогрессив технология қолдану.

  • Киров және Орёл облыстарындағы автожолдар, 370 км, Тәмінделмеген суды бұру, нашар топырақ, батпақтар, сортаң жер, торф қазбалары. Жердің шыдамдығы мен төзімділігін конструктив шешімдермен қамтамасыз ету, су – жылыту режимін тәміндеу. Цементбетон жабуы.

  • Қарағанды облысындағы Шұбаркөл көмір разрезіне жол, 100 км, үлкен жүқті автомобиль өткеретін, жол төсеуде өндіріс қалдықтарын қолдану.

  • Алматы, Қарағанды, Теміртау қалаларын айналып өту үшін 1 техникалық катего-рия автомагистралы.

  • Алматы – Нарынқол жолы, 330 км, тау өткелдері, арнайы жолдар салу, таяныш қабырғалары, жасанды тау алды ғимараттар.

  • Үлкен Алматы каналы бойлап өтетін автожол, 150 км, суарылатын жерлер, нашар топырақ, арнайы жасалған ғимараттар: акведуктар, су жіберу, тез ағымдар.

  • Өскемен – Зыряновск автожолы, 60 км, нашар құм, ағылма, таяныш қабырғалары, қыраттар, таулы өзендердегі жасанды ғимараттар, мұздықтар, селдер.

  • Мұқыры – Талдықорған автожолы, 48 км, жергілікті ауылдарды айналып өту, суарылатын жерлер, опырылмалы кұмды аймақ.

  • Кемерово облысындағы Батыс – Сібір металлургия комбинатының өндіріс жолдары, 60 км, улкен жүк автомобилдері, батпақтар, опырылма кұмдар, кұрылған аймақ, отвалдар және террикондар, өндіріс зонасы.

  • Алматы және Шығыс Қазақстан облыстарындағы түрлі категориялы қожалық жолдары. 420 км, қиылысқан, таулы және биіктаулы жерлерде, таяныш қабырға-лары, төбелік ғимараттар, мұздық, тасқын, батпақтар, опырылма топырақ жерлер.

  • Орёл, Пермь, Киров және Иркутск облыстарындағы ішкі қожалық жолдары, 177 км.

  • Алматы облысы Ой-Қарағай көмір қазбаларына апаратын жол, 50 км, биік таулық өткел, қар кұлау, мұздақ, селдер.

  • Қызылорда – Құмкөл жолы, 200 км, жартылай шөл аймағы, шақылдар, сортаң жер.

  • Шетпек – Қаражанбас – Қаламқас автожолы, 240 км, жартылай шөлді аймақ, сортаң жер.

Сапа бақылауы:
  • Алматы – Бишкек автожолы, 205 км.

  • Батыс Қазақстанда автожолдарды қалпына келтіру, 952 км.

  • Гүлшат – Ақшатау, сапа бақылау, жоба жапон Джи О Си және Вилбург – Смит америкалық фирмалары қатысуымен іске асты. Жобаны Азия даму банкі қаржыландырды.

  • Ақтау қ. Теңіз портының реконструкциясы, сапа бақылау.

  • Ақтау қ. Теңіз порты мүйісін реконструкциялау.

Көпір өткелдері

Техникалық ұсыныстар:
  • Үлкен көпірлер құрылысы және реконструкциясы 2005 ж. дейін.

  • Бар көпірлерді жақсартатын техникалық шешімдер (үстеме плиталар мен жанама элементтердің жәрдемімен).

  • Өткел құрылыстарының, көпір таяныштарының, су өткізгіш трубалардың типтік конструкциялары.

–        Жиналатын темірбетоннан тұратын өткізгіш көпір құрылымдары ұзындығы 21 м және 24 м жеңіл салмақтағы; – кесілмейтін жол өткелдерінің құрылымдары (33 метрлік 1 категориялы жол өткізгіштері);

–  металы төмендетілген су трубалары конструкциялары.


  • Автожолдарда темірбетон көпірлерді жобалау методикалық нұсқаулары.

  • Автожолдарда таяныш қабырғаларын жобалау бойынша методикалық нұсқаулар.

Детальді жобалар және сапа бақылауы

  • Қызылорда қ. Сырдария өз. Өтетін көпір. Ұзындығы 305,82; көпір габариті г-14,5+2х1,5 м., өткел құрылымдары – кесілетін болаттемірбетон және кесілмейтін 2х42 (3х42) + 2 х 42 м. Схемасымен ұзындығы 42 м. Өткелдерімен Таяныштар – Д -=1,5 м. Бұрғылаушы сваяларда, «КАТО» агрегатымен орнатылады, тереңдігі -35 м. дейін. Басқаратын ғимараттар – су ағымын бағыттайтын дамбалар, жалпы ұзындығы – 155 м.

  • Темір жолдан өтетін өткел Вишнёвка селосы жанында Қарағанды – Астана жолында, жобаны ислам даму банкі қаржылады.

  • Алматы қ. Сейфуллин және Рысқұлов көшесі қиылысы транспорт тармағы. Ұзын-дығы 310 м., жүру бөлімінің габариті 2 (г-17,75) + 2 х 0,75 м. Өткел құрылымы те-мірбетоннан, өткел – рамалық конструкциядан тұрады (арка сипаттас) 220,7 х 41,0 + 20,7 схемасамен, эстакада – ұзындығы 18 м. күрделі плиталар, 2 (6 х 18) схемаса-мен. Фундаменттегі таяныштар толық қазу свайларынан жасалған – д-1,5 м, ұзындығы 25 м. дейін.

  • Алматы – Гүлшат трассасындағы Құрты өз. қөпір. Жобаны Дүниежүзілік банкі қаржылады.

  • Гүлшат – Ақшатау – Қарағанды трассасындағы көпірлерді реконструкциялау. Жобаны Азия даму банкі және Дүниежүзілік банкі қаржылады.

  • Орал өз. екі көпір. Ұзындығы 490 м. және 1700 м. Басты арнадағы көпір – металл фермалардан (төменге жүзетін), ұзындығы 125 м. Поймадағы көпір – темірбетон балкалардан (72 пролёт 22 метрден). Металлды ферманың ұзындығы 84 м. Фунда-ментің таяныштары – диаметрі 3 м., тереңдігі 30-40 м. свайлардан тұрады.

  • Жол өткелдері Ташкент қ. Айналасындағы транспорт тармақтары,ерекше кон-струкция, горизонталь және вертикаль қисықтарында, 8 балдық сейсмикаға шыдайды.

  • 70 м. Шымкент қ. Транспорт тоннелі, 4-жолақтық қалалық автомагистальді темір жолдан өткеруге құрылған. Таяныш қабырғалы рамалар жақындау бейнесінде орындалғалған. Сейсмикалық есеп – 8 балл.

  • Алматы – Медеу катогы, 3 пролётті көпір жеке конструкциялы рама – кесілмейтін жүйеден жиылмалы-монолитті темірбетоннан, ұзындығы 70 м. 100 м. радиусті го-ризонталь қисықта жайғасқан, 8% уклонда 9 балдық сейсмиқалық аймақта.

  • Екатеринбург – Алматы жолында Бузулук п. Ішім өз. қөпір. Ұзындығы 200 м. 33 + 48 – 63 – 48 м. схемасы бойынша. Рама-аспа жүйеліжекі конструкция.Таянышы төмендетілетін құдықтардан тұратын фундаменттерге негізделген.

  • Қызылорда қ. Сырдариядағы көпір. Ұзындығы – 306 м, пролёттік құрылымдар – болаттемірбетоннан кесілетін және кесілмейтін 2 х 42 + (3 х 42) + 2 х 42 м. ұзын-дығы 42 м. пролёттармен. Таяныштары – Д = 1,5 м. бұрғылау сваяларында КАТО агрегатымен орналастырылады, тереңдігі 30-40 м. Басқару ғимараттары – металл және темірбетоннан тұратын шпонттан жасалған, ұзындығы 14 м.

  • Сырдария өз. көпірлер. Балтакөл, Байырқұм және Шәулідір ауылдары жанында. Көпірлердің ұзындығы – 350 – 380 м., пролёттік құрылымы – 33 м. темірбетон бал-калардан, кесілмейтін жүйегі ұзартылған, ұзындығы 42 м. Таяныштары тереңге қойылған, конструкциясы Д = 1, м. свай-қабықтан, ұзындығы 30-40 м.

  • Бұқтарма өз. көпір (Шығыс Қазақстан) – 390 м., пролёт құрылымы – болаттемір-бетоннан кесілмейтін (3 х 42) + 2, көпір Бұқтарма су қоймасы шығатын экстремаль мұзды аймақта жайласқан (мұз қатпарлары 5-6 м. құрайды). Таяныштар фундамен-ты – Д = 1,6 м. свай-қабықтардан тұрады, тереңдігі 20 м. дейін.

  • Жол өткелдері Ташкент қ. айналасындағы транспорт тармақтарында ерекше конструкция, горизонталь және вертикаль қисықтарда, 8 балдық жер қозғалысына шыдайды.

  • Шымкент қ. 70 м. транспорт тоннелі. 4 – жолақтық қалалық автомагистральді темір жолдан өткеру үшін құрылған. Жақындау таяныш қабырғалы рамалар бейнесінде орындалғал. Сейсмикалық есеп – 8 балл.

 

Көпір өткелдері тек техниқалық шешімдері Қазақстан өзендеріндегі айрықша жағдайларды ескереді: гидрологиялық жағдайдың толық зерттелмегендігі, су ағымы-нын кең арнада өтуі, ол су тасқыны қауіпін сақтайды, әлсіз немесе тас-құмды жер асты суы мол тақырлар (көбінесе бетонды үдере шаяды), республикадағы жоғары сейсмикалық жағдай. Селдер және орасан мұз қату жағдайлары. Осынын барлығы ерекше көңіл бөлуді талап етеді. Техниқалық шешімдер кейде дәстүрден тыс болады. Бірінші кезекте басқару және жағалауды қорғау ғимараттарымен тәміндеуді қажет етеді. Сумен келетін жағаны шаятын тасты топырақтарға қарсы тұратын конс-рукцияларды жасау шаралары.

 
 
Back to Top