Перечень проектов, выполненных ТОО «Каздорпроект» в финансировании которых принимали участие международные банки

Год
Название проекта
Партнеры
с 2010 г.- по 2013 г. Международный транзитный коридор «Западная Европа-Западный Китай» Участок «Актобе – Мартук — граница РФ»в г.Актобе, Актюбинская область, Контроль качества Egis Bceom International, Франция
с 2010 г.- по 2013 г. Международный транзитный коридор «Западная Европа-Западный Китай» Контракт 2010-2-WB/CS В Южно-Казахстанской области, Контроль качества ScottWilsonLtd, Великобритания GZAMSHENPROJECTLTD, Грузия
с 2010 г. — по 2013 г. Международный транзитный коридор «Западная Европа-Западный Китай» Контракт 2010-1-WB/CS в Южно-Казахстанской области, Контроль качества Institut IGH d.d., Хорватия Кыргыздорпроект, Кыргызстан
с 2010 г.- по 2013 г. Международный транзитный коридор «Западная Европа-Западный Китай» Контракт 2012-ADB/CS. в Жамбылской области, Контроль качества SNC-LAVALIN INTERNATIONAL INC, Канада
с 2010 г. — по 2013 г. Международный транзитный коридор «Западная Европа-Западный Китай» Контракт 2009-3-WB/CS в Кызылординской области, Контроль качества  
с 2010 г. — по 2013 г. Международный транзитный коридор «Западная Европа-Западный Китай» участки км 536-593, км 483-536 и км 260-305 в Жамбылской области Контроль качества Dar Al-HandasahConsultunts, Ливан
с 2005 г. – по 2007 г. Автомобильная дорога Атырау – Актау, 4 участка общей длиной 398 км, Контроль качества FinnRoad, Финляндия
с 2003 г. — по 2003 г. Автомобильная дорога Боровое-Кокчетав-Петропавловск Технико-экономическое обоснование ECIL, Пакистан
с 2002 г. — по 2005 г. Автомобильная дорога Алматы-Бишкек, 205 км. Контроль качества Halcrow, Англия, Temelsu, Турция
с 2001 г. — по 2005 г. Реабилитация дорог в Западном Казахстане, 952 км. Детальное проектирование, Тендерная документация,Контроль качества Nippon Koei, Япония Padeco, Япония
с 2001 г. — по 2002 г. Автомобильная дорога Алматы-Бишкек, 205 км. Детальное проектирование, Тендерная документация LouisBerger, США ECIL, Пакистан
с 2000 г. — по 2001 г. Автомобильная дорога Караганда-Астана, 228 км. Детальное проектирование, Тендерная документация EngineeringConsultant Int. Ltd., Pakistan
с 2000 г. – по 2001 г. Контроль качества за реконструкцией причала для парома в морском порту Актау Tractebel Development Engineering Belgium
с 1999 г. – по 2000 г. Международные транспортные коридоры в Казахстане, Кыргызстане, Китае, Таджикистане и   Узбекистане PostBuckleyInternational USA
1999 г. Реабилитация автомобильных дорог в Западном Казахстане, 952 км. PADECO Japan
1999 г. Автомобильная дорога Алматы-Гульшад, 351 км. Детальное проектирование, Тендерная документация. Scott Wilson Kirkpatrick England
1998 г. Автомобильная дорога Караганда-Астана, 228 км. Технико-экономическое обоснование. Engineering Consultant Int. Ltd., Pakistan
1998 г. Стандарты на проектирование и строительство автомобильных дорог в Казахстане, Кыргызстане, Монголии и Узбекистане Japan Overseas Consultants CO., Japan, Wilbur Smith Associates, USA
с1997 г.–по 2001 г. Автомобильная дорога Гульшад-Акчатау, 192 км. Контроль качества Post Buckley USA
1997 г. Автомобильная дорога Алматы-Георгиевка, 205 км. Технико-экономическое обоснование Consulting Engineering Services ( India )
с 1997 г.- по1999 г. Реконструкция морского порта в г. Актау. Контроль качества. PosfordDuvivier UnitedKingdom
с 1997 г. — по1998 г. Автомобильная дорога Акчатау-Караганда, 215 км. Детальный проект, Тендерная документация Finnroad, Finland
с 1996 г. — по1997 г. Автомобильная дорога Гульшад-Акчатау, 192 км. Детальный проект, Тендерная документация JapanOverseasConsultantsCO., Ltd, Japan Wilbur Smith Associates, USA
1995 г. Автомобильная дорога Гульшад-Караганда, 407 км. Технико-экономическое обоснование Louis Berger USA

 

ОСНОВНЫЕ ОБЪЕКТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
  • Государственная программа совершенствования и развития сети, автомобильных дорог общего пользования «Дороги Казахстана» на период до 2010 года.

  • Программа развития сети автомагистралей, имеющих международное значение.

  • Национальная программа по безопасности дорожного движения.

  • Схема размещения зданий и сооружений автосервиса.

  • Инструкция по проведению оценки воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду при разработке предплановой, предпроектной и проектной документации,

  • Эталон раздела проекта “Охрана окружающей природной среды при проектировании автомобильных дорог”,

  • Эталон раздела проекта “Обустройство автомобильных дорог, организация и безопасность дорожного движения”,

  • Нормы отвода земель для автомобильных дорог,

  •    Альбом конструкций дорожных одежд, укрепленных вяжущими на основе:

— фосфорных гранулированных шлаков; — зол уноса; — бокситовых шламов; — естественных битуминозных пород (киров).


  • Каталог источников получения дорожно-строительных материалов и отходов промышленности, и использования их для ремонта и строительства, автомобильных дорог Казахстана.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ:
  • ТЭО на реконструкцию автомобильной дороги Алматы – Хоргос, 2005г.

  • ТЭО на реконструкцию автомобильной дороги Караганда – Астана (перевод в I категорию), 2005г.

  • ТЭО на реконструкцию автомобильной дороги Граница Актюбинской области – Аральск – Кызылорда – Туркестан – Шымкент, 2004 год.

  • ТЭО на реконструкцию автомобильной дороги Актау — Атырау, 2002 год.

  • ТЭО на строительство, реконструкцию и реабилитацию автомобильной дороги Бейнеу-Акжигит_граница Узбекистана, 2002 год.

  • ТЭО на строительство автомобильной дороги Карабулак-Иргиз-граница области, 2002 год.

  • Международные транспортные коридоры, проект финансирования Азиатским банком развития, 2000 год.

  • Реабилитация автомобильных дорог в Западном Казахстане, проект финансировался Японским фондом международного сотрудничества, 1999 год.

  • Автомобильная дорога Караганда — Астана, проект финансировался Исламским банком развития, 1999 год.

  • Автомобильная дорога Алматы — Георгиевка (граница с Кыргызской Республикой), проект финансировался Азиатским банком развития, 1998 год.

  • Проект реабилитации автомобильных дорог в Казахстане; проект финансировался   Азиатским банком развития. Обоснование реконструкции автомобильной дороги Гульшад — Караганда, 407 км, с использованием экономической модели HDM-VOC.

  • Автомобильная дорога Кзыл-Орда — Бухара, участок 205 км, поливные земли, барханные пески, засоленные грунты.

  • Автомобильная дорога Атырау — Кульсары, 138 км, пески, засоленные грунты, подтопление водами Каспийского моря.

  • Автомобильная дорога Алматы — Бишкек (Кыргызстан) — Нарын — перевал Торугарт (граница с КНР), 780 км.

  • Автомобильная дорога Узун-Агач — Быстровка, участок автомагистрали Алматы-Исламабад-Карачи, 87 км, горные условия, буровзрывные работы, противолавинные сооружения, подпорные стенки.

  • Автомобильная дорога Алматы — Акмола с подъездом к Боровской курортной зоне, 1516 км.
ДЕТАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ:
  • Автомобильная дорога Аксай – Чунджа – Кольжат, 50км

  • Автомобильная дорога «Жаксы – Есиль – Бузулук», 82км

  • Автомобильная дорога «Граница РФ (на Екатеринбург) – Алматы», 123км

  • Реконструкция автомобильной дороги Граница России – Уральск – Актобе.

  • Автомобильная дорога Алматы-Бишкек, 205 км.

  • Реабилитация автомобильных дорог в Западном Казахстане, 952 км.

  • Транспортная развязка в разных уровнях на пересечении пр.Сейфуллина и пр.Рыскулова в г.Алматы.

  • Реконструкция Ташкентской кольцевой дороги, протяжением 62км, I категория в пригороде трехмиллионного города; транспортные развязки в разных уровнях; сейсмичность 8 баллов, уширение проезжей части от 4 до 6-8 полос движения с учетом проезда троллейбусов.

  • Автомобильная дорога Караганда-Астана, 228 км., проект финансировался Исламским банком развития с участием Министерства транспорта и коммуникаций,

  • Автомобильная дорога Гульшад — Караганда длиной 407 км, участок автомагистрали Алматы — Акмола, включающий два участка:

— Гульшад — Акчатау, 192км, проект финансировался Азиатским банком   развития — Акчатау — Караганада, 512км, проект финансировался Всемирным банком.


  • Автомобильная дорога Алматы — Гульшад, проект финансировался Всемирным банком и выполнялся совместно с английской фирмой Скотт Уилсон Кирпатрик.

  • Автомобильная дорога Алматы — Усть-Каменогорск, участок 100 км, I категория, горный перевал Архарлы, скальные грунты, транспортные развязки в разных    уровнях, мероприятия по безопасности дорожного движения.

  • Автомобильная дорога Караганда — Жезказган, 520 км, дорога проходит в   полупустынной местности, участки засоленных грунтов, впервые в СНГ на   строительстве цементобетонного покрытия испытывался первый отечественный   комплект машин для скоростного строительства автомагистралей типа “Автогрейд».

  • Автодорога Алматы — Екатеринбург, участок 340 км, II категория, скальные   грунты, барханные пески, поливные земли, транспортные развязки в разных уровнях, сейсмика.

  • Автомобильная дорога Алматы — Ташкент, участок Алматы — Узунагаш, 80 км, I категория, предгорная густонаселенная местность, сейсмичность 8-9 баллов.

  • Автомобильная дорога Иртыш — Караганда, 400 км, III категория, проходит вдоль одноименного канала в полупустынной малообжитой местности.

  • Автомобильная дорога Алматы — Капшагай, 80 км, I категория, головной участок магистрали Алматы — Усть-Каменогорск, транспортные развязки в разных уровнях при косых пересечениях. Сейсмичность — 8-9 баллов.

  • Автодороги в Атырауской области к Тенгизскому месторождению нефти, 225 км, II и III категории, необеспеченный водоотвод при сильном засолении грунтов, барханные пески, защита дороги от подтопления Каспийским морем, прогрессивная технология по применению естественных битуминозных пород (киров) для устройства покрытия.

  • Автодороги в Кировской и Орловской областях, Россия, 370 км, необеспеченный водоотвод, слабые грунты, болота, торфяные залежи при сильном засолении грунтов. Применение специальных конструктивных решений по обеспечению прочности и устойчивости земляного полотна, регулированию его водно-теплового режима. Цементобетонное покрытие.

  • Подъезд к Шубаркульскому угольному разрезу в Карагандинской области, 100 км, пропуск большегрузных автомобилей, применение для дорожного покрытия отходов промышленности.

  • Автомагистрали I технической категории для обхода городов Алматы, Караганда, Темиртау.

  • Автомобильная дорога Алматы — Нарынкол, 330 км, горные перевалы с устройством серпантин, подпорных стенок, косогорных искусственных сооружений.

  • Приканальная автомобильная дорога вдоль Большого Алматинского канала, 150 км, поливные земли, слабые просадочные грунты, специальные искусственные сооружения: акведуки, водосбросы, быстротоки.

  • Автомобильная дорога Усть-Каменогорск — Зыряновск, участок длиной 60 км,   просадочные грунты, оползни, осыпи, горные условия, подпорные стенки,     серпантины, искусственные сооружения на горных реках с наледями, селями, карчеходом.

  • Автомобильная дорога Мукры — Талдыкорган, 48 км, обходы населенных пунктов, орошаемое земледелие на поливных землях, просадочные грунты.

  • Промышленные дороги Западно-Сибирского металлургического комбината в Кемеровской области, Россия, 60 км. Большегрузные автомобили, заболоченная местность, просадочные грунты, застроенная территория, промышленная зона с отвалами и терриконами.

  • Внутрихозяйственные дороги различных категорий в Алматинской и Восточно-Казахстанской областях, 420 км, в пересеченной, горной и высокогорной местности, серпантины, подпорные стенки, косогорные сооружения, наледи, лавины, заболоченные участки, просадочные грунты.

  • Внутрихозяйственные дороги в Орловской, Пермской, Кировской и Иркутской областях России, 177 Км.

  • Подъездная дорога к Ой-Карагайскому месторождению бурого угля в   Алматинской области, 50 км, высокогорный перевал, оползни, снежные лавины, осыпи, наледи, сели.

  • Автомобильная дорога Кзылорда — Кумколь, 200 км, полупустынная зона, барханные пески, засоленные грунты.

  • Автомобильная дорога Шетпе — Каражанбас — Каламкас, 240 км, полупустынная зона, барханные пески, засоленные грунты, защита дороги от нагонных явлений Каспийского моря.
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА:
  • Автомобильная дорога Алматы-Бишкек, 205 км.

  • Реабилитация автомобильных дорог в Западном Казахстане, 952 км.

  • Автомобильная дорога Гульшад — Акчатау, контроль качества, проект выполнялся совместно с японской фирмой Джи О Си и американской фирмой Вилбург — Смит. Проект финансировался Азиатским банком развития.

  • Реконструкция морского порта в г.Актау, контроль качества.

  • Реконструкция причала для парома в морском порту г.Актау.

МОСТОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
  •        Генеральная схема строительства и реконструкции больших мостов в Казахстане до 2005 года.

  •        Технические решения по уширению существующих мостов (с помощью накладных плит и приставных элементов).

  •        Типовые конструкции пролетных строений, опор мостов, водопропускных труб:

—        пролетные строения мостов из сборного преднапряженного железобетона длиной 21 м и 24 м малого веса; —        сборно-монолитные опоры мостов; —        неразрезные пролетные строения путепроводов (с главным пролетом 33 м через автодороги I категории); —        конструкции водопропускных труб с пониженным, против типовых, содержанием металла.


  •        Методические указания по проектированию железобетонных мостов на автодорогах.

  •        Методические указания по проектированию подпорных стен на автодорогах.

ДЕТАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

  • Мост через р. Сыр-Дарью в г.Кзылорда. Длина 305.82; габарит моста Г-11.5+2х1.5м, пролетные строения — сталежелезобетонные разрезные и неразрезные по схеме 2х42+(3х42)+2х42м с пролетами длиной 42м. Опоры — на буровых сваях D = 1.5м, сооружаемых агрегатом «КАТО», глубиной до 35м. Регуляционные сооружения — струенаправляющие дамбы общей длиной 155м.

  • Путепровод через железную дорогу у села Вишневка на дороге Караганда – Астана, проект финансировался Исламским Банком Развития.

  • Путепровод-эстакада транспортной развязки в г.Алматы на пересечении проспектов Сейфуллина и Рыскулова. Полная длина 310м, габарит проезжей части 2(Г-17,75)+2х0,75м. Пролетное строение из ж/б; путепровод – рамной конструкции (арочного очертания) по схеме 20,7+41,0+20,7; эстакада – преднапряженные плиты длиной 18м, схема 2(6х18). Опоры на фундаментах из буронабивных свай D=1,5м. длина до 25м.

  • Мост через реку Курты на автомобильной дороге Алматы – Гульшат, проект финансировался Всемирным Банком.

  • Реконструкция мостов на автомобильной дороге Гульшат – Акчатау – Караганда, проект финансировался Азиатским Банком Развития и Всемирным Банком.

  • Переход через реку Урал с двумя мостами длиной 490 м и 1700 м. Мост через главное русло — из металлических ферм (с ездой понизу) длиной 125 метров. Мост на пойме — из железобетонных балок (72 пролета по 22 м). И металлической фермы длиной 84 м. Фундаменты опор — сваи-оболочки диаметром 3 м с глубиной заложения 30 — 40 м.

  • На дороге Алматы-каток Медео- трехпролетный мост индивидуальной конструкции рамно-неразрезной системы из сборно-монолитного железобетона, длиной 70 м, расположен на горизонтальной кривой радиуса 100 м и на уклоне 8% в регионе с сейсмичностью 9 баллов.

  • Мост через р. Ишим у г. Бузулук на дороге Екатеринбург-Алматы, длиной 200м по схеме 33+48+63+48м индивидуальной конструкции рамно-подвесной системы, с опорами на фундаментах из опускных колодцев.

  • Мосты через р. Сыр-Дарью у п. Балтакольский, Баиркумский и Шаульдерский.. Длина мостов 350-380м. Пролетное строение из железобетонных балок длиной 33м с удлинением в неразрезную систему с пролетами длиной 42м. Опоры на фундаментах глубокого заложения безростверковой конструкции из свай-оболочек D=1.6м длиной 30-40м.

  • Мост через р. Сыр-Дарью в г.Кзылорда. Длина 306м; пролетные строения — сталежелезобетонные разрезные и неразрезные по схеме 2х42+(3х42)+2х42м с пролетами длиной 42м. Опоры — на буровых сваях D = 1.5м, сооружаемых агрегатом «КАТО», глубиной 30 — 40м. Регуляционные сооружения — в виде подпорных стен из металлического и железобетонного шпунта длиной 14м.

  • Мост через р.Бухтарма (в Восточном Казахстане) — 390м; пролетное строение — по схеме (3х63м)х2, неразрезное сталежелезобетонное. Мост расположен в зоне выклинивания Бухтарминского водохранилища с экстремальными ледовыми явлениями (ледовые торосы достигают 5 — 6м). Фундаменты опор — из свай-оболочек D = 1.6м глубиной до 20м.

  • Путепроводы на транспортных развязках на обходе г.Ташкента индивидуальной конструкции на горизонтальных и вертикальных кривых при расчетной сейсмичности 8 баллов.

  • Транспортный тоннель в г.Шымкенте длиной 70м, построен для пропуска городской автомагистрали с четырьмя полосами движения под существующими железнодорожными путями и автодорогой. Подходы выполнены в виде рамы с подпорными стенками. Расчетная сейсмичность — 8 баллов.

Технические решения по мостовым переходам учитывают специфические условия на реках Казахстана: не изученность гидрологического режима, распластанность водного потока по ширине реки с непредсказуемой концентрацией паводка на узком участке реки, слабые или валунно-галечниковые грунты с высоким уровнем грунтовых вод (зачастую агрессивных к бетону), высокая сейсмичность большой части территории Республики, селевые и наледные явления на водотоках. Все это требует нетрадиционных технических решений и, прежде всего, по регуляционным и берегозащитным сооружениям (оптимальность расположения, конфигурации и конструкции, противостоящей истирающему воздействию каменистых грунтов, влекомых водным потоком).

 
 
Back to Top